根據2014高速公路組裝護欄的質量標準，高速公路的安全設施也更加完善了，隨之而來的就是公路組裝護欄的大批量產生，那么在質量對比之下，高速公路鋅鋼組裝護欄就顯得特別重要了。

由于高速公路組裝護欄在我國的生產和使用時間不足十年，產品標準頒布僅五六年，國家標準頒布剛兩年，生產廠家對該產品的性能、技術參數、生產工藝掌握各不相同，致使這一產品的質量良莠不齊。有的路段由于采用了防腐工藝處理不當的高速公路組裝護欄，少則一兩年時間，高速公路組裝護欄就因為長期的日曬雨淋而生銹了，不僅影響了高速公路的視覺效果，也大大的降低了高速公路組裝護欄的安全系數，同時也增加了維護成本。

我國早期通常采用涂漆防護，后來逐步采用熱浸鋅的形式，仍大量廣泛采用熱浸鋅方式防護。高速公路鋅鋼組裝護欄屬于戶外使用的大型長久性設施，對防護體系的選擇要針對不同的大氣環境選擇不同的防護體系。新頒布的國家標準GB/T18226-2000 《高速公路交通工程鋼構件防腐技術條件》，將高速公路鋅鋼組裝護欄的防護分為四類：鍍鋅、鍍鋁、鍍鋅（鋁）后涂塑、涂塑。在鄉村和污染不嚴重的地區，可采用單獨熱浸鋅層防護或單獨噴塑防護型護欄板，而在重工業區或海岸城市地區，特別是有酸雨的地區，普通熱浸鋅或噴塑單涂層護欄板未到使用年限就可能失去效用，造成護欄的維護成本大大增加。對于高速公路鋅鋼組裝護欄，其耐蝕性比普通熱浸鋅護欄好，但其工藝、技術、成本以及對環境影響等方面的原因，應用范圍還不很廣。而采用熱浸鋁+噴塑的防護體系，相對于熱浸鋅+噴塑的防護體系是一種不經濟的方法。采用鍍鋅板+噴塑的雙防護體系，可在重污染地區特別是酸雨地區達到較好的防腐效果，使用年限大大延長，最耐久的防護方法。

時至今日，高速公路鋅鋼組裝護欄的質量標準還在不斷提高，同時研發技術也在不斷更新進步，在質量和壽命上盡最大的可能延伸，為高速公路的安全事業作最大的貢獻。